Астана. 16 ноября. КазТАГ – Бизнесмены в Восточно-Казахстанской области заявили о возросших затратах из-за нехватки вагонов, сообщает пресс-служба национальной палаты предпринимателей (НПП) Казахстана «Атамекен».
«Восточноказахстанские предприниматели жалуются на проблему с транспортировкой продукции, нехватку вагонов как в межобластном, так и международном сообщении. Этот вопрос стал главной темой дня на заседании регионального совета при палате предпринимателей (ПП) ВКО. (…) Присутствующие пытались выяснить, с чем связаны перебои поставок грузовых вагонов. Предприниматели, в их числе и экспортеры, жалуются на долгое ожидание при заказе вагонов, простой вагонов на станционных путях. Из-за чего предприниматели несут дополнительные затраты», - сообщили в НПП в пятницу.
Отмечается, что на совещании присутствовали члены регионального совета, представители ТОО «Астана-Бизнес», ТОО «Бухтарминская цементная компания», ТОО «Кебларо», ТОО «Восток Агро Холдинг», а также представители КТЖ «Экспресс» и АО «КТЖ – Грузовые перевозки».
«На экспорт продукции в Узбекистан я месяц не могу получить вагоны. С Китайской стороной позавчера заключили контракт. Одни требуют предоплату, другие договор, третьи еще что-то – предприниматели со всех сторон зажаты. Еще фитосанитария задерживает. И эта цепочка создает замкнутый круг. В итоге страдает предприниматель, крестьянское хозяйство. Поэтому надо эту цепочку как-то выстраивать. В прошлом году мы кучу штрафов заплатили за простой», - сказал директор ТОО «ВостокАгроХолдинг» Ержан Нурбаев.
При этом, по его словам, «труднодоступны» даже вагоны частных компаний грузовых перевозок, транспортировка которыми предпринимателям обходится дороже. Серьезная проблема с вагонами создалась и на станции Усть-Каменогорск.
Как отмечается, в АО «КТЖ – Грузовые перевозки» нехватку крытых вагонов и зерновозов объяснили увеличением объемов грузовых работ на станции Усть-Каменогорск и простоями груженых составов в пути.
«На данный момент на станции Усть-Каменогорск ведутся погрузочные работы на отправку в Россию и Китай двух контейнерных поездов в месяц, в связи с чем увеличился объем грузовых работ. Также увеличилось количество заказчиков из числа частных предпринимателей, желающих отгрузить большой объем товара на этой станции. Из-за загруженности подача вагонов на подъездные пути производится с задержкой», - заявили в компании.
Кроме того, по словам представителей КТЖ, компания сама также несет потери из-за простоев вагонов в пути.
«По Сарыагашскому участку идет скопление вагонов. Простаивают по 40 поездов из-за неприема узбекской стороной. На станции Зыряновск восемь зерновозов одной фирмы три дня простаивали в ожидании оформления по фитосанитарии. Длительный простой замедлил оборот вагонов. Получается, данные вагоны на подъездном пути простояли от пяти до шести суток. Мы посчитали, за 10 месяцев условные потери вагонов составили по нашему отделению 1200 вагонов», - пояснил заместитель директора филиала АО «КТЖ – Грузовые перевозки» Талгат Зияданов.
Всего за 10 месяцев «КТЖ – Грузовые перевозки» погружено 10 695 крытых вагонов, в среднем в сутки – до 35. Компанией «КТЖ Экспресс», согласно информации, погружено 5 770 вагонов. По сравнению с 2017 годом, по данным компании, погрузка увеличена на 327 вагонов.
«В компании советуют грузоотправителям планировать перевозки за 14 дней до начала планируемого месяца. Однако, в ПП ВКО и сами предприниматели считают, что за полтора, два месяца заранее невозможно предусмотреть транспортировку продукции и отмечают необходимость пересмотра сроков формирования плана. Также необходимость урегулирования работы государственных структур», - говорится в сообщении.
Как отметил директор ПП ВКО Игор Шацкий, все процедуры по разрешительной документации проводятся разрозненно.
«Предпринимателям необходимо получить документы в органах фитосанитарии и ветеринарии, также сертификат по качеству продукции при необходимости. Так как без них мы не можем выдать сертификат происхождения товара СТ-1. После они должны заверить электронную счет-фактуру, в которой отражен номер СТ-1 в налоговых органах и далее пройти таможню. Если процесс прохождения груза выпадает на выходные дни, то товар простаивает на подъездных путях, предприниматель вынужден платить за простой, в случае со скоропортящейся продукцией рискует понести дополнительные финансовые потери. На сегодня проблема дефицита грузовых вагонов масштабная и требует вмешательства на республиканском уровне», - заключил И. Шацкий.
Источник фото: Фото из открытых источников.