Астана. 8 декабря. КазТАГ – Валентина Владимирская. Начать изменения в политике АО «НК «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ), надо с назначения на должность главы компании профессионала, заявил депутат сената Бауыржан Каниев.
«Сенаторы считают необходимым начать изменения в политике АО «НК «Казахстан Темир Жолы», прежде всего, с назначения на должность главы компании профессионала», - следует из депутатского запроса Каниева, озвученного на пленарном заседании сената в четверг.
По его словам, изменения подготовки и улучшение квалификации персонала, возврат в собственность компании приватизированных тупиков, локомотивов и багажных отделений, что придаст импульс развитию железной дороги, также необходимы.
«В прошлом году железная дорога перевезла 11,6 млн человек, но в отрасли есть ряд нерешенных проблем. Бывшая «государством в государстве», со своей системой учреждений образования, детскими садами, медицинскими центрами, она превратилась в компанию, у которой нет ничего, кроме подвижного состава и магистрали. При этом, «Казахстан Темир Жолы» остается услугодателем, не соответствующим международным показателем - отсутствует скорость и комфорт», - сказал Каниев.
Необходимо, по его данным, обновление парка вагонов, который на сегодня составляет 2228 единиц, из них 776 вагонов или 35% от общего количества – старше 28 лет. Средний износ пассажирских вагонов составляет 53%, грузовых – 57%, а локомотивов – 67%.
По состоянию на 1 ноября 2022 года существует потребность в 936 локомотивах, 300 - пассажирских и 1,5 тыс. – грузовых вагонов.
«Эксплуатируемые поезда не выдерживают критики по безопасности и качеству. К примеру, поезд, курсирующий по маршруту Актобе-Бейнеу, несмотря на критическое состояние по санитарии и безопасности, продолжают перевозить пассажиров. В поезде по маршруту Алматы-Уральск в одном вагоне совмещены ресторан и спальные купе, что приводит к постоянному нарушению общественного порядка, а его соответствие санитарным нормам требует специальной проверки», - добавил сенатор.
Дефицит билетов и рост их стоимости, несмотря на поручение главы государства в 2019 году, не преодолены, по данным депутата, и препятствуют развитию внутреннего туризма в Казахстане.
Высока стоимость внутренних грузовых перевозок, способствующая увеличению стоимости товаров: в собственности Казахстан Темир Жолы имеется всего 170 погрузочно-разгрузочных тупиков, a 3600 тупиков находятся в частной собственности. Отсутствие контроля за тарифами приватизированных тупиков приводит к росту на услуги.
«Железнодорожные вокзалы, на строительство которых были выделенные огромные финансовые средства, до сих пор введены в эксплуатацию лишь частично. Так, с 2012 года в Казахстане было начато строительство 100 вокзалов. Однако в Шалкарском районе Актюбинской области построено три вокзала и только один из них введен в эксплуатацию. В свою очередь, министерство индустрии и инфраструктурного развития Казахстана настаивает на том, что в стране 300 вокзалов и все они работают. Уполномоченному органу необходимо провести соответствующую проверку, в том числе, расходования бюджетных средств», – возмущен сенатор.
Он также обращает внимание на нехватку багажных вагонов. В собственности КТЖ всего 16 багажных отделений, по одному на 1 тыс. км железных дорог. Это очень низкий процент, по его мнению.
Источник фото: КТЖ