Алматы. 13 мая. КазТАГ – Тулкин Ташимов. В феврале-марте 2019 года на долю льготных автокредитов пришлось не более 3,5% сбыта автомобилей казахстанского производства и это самый низкий показатель в четырехлетней истории программы, считает председатель совета директоров Объединения юридических лиц (ОЮЛ) «Союз предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» Олег Алферов.
«В феврале-марте на долю льготных автокредитов пришлось не более 3,5% сбыта автомобилей казахстанского производства. Это самый низкий показатель в четырехлетней истории программы. Новый транш уже поступил в распоряжение банков-партнеров, поэтому по итогам мая-июня эта цифра достигнет обозначенной вами (15-20% всех продаж новых автомобилей – КазТАГ) планки. В начале 2018 года после выделения третьего транша вклад госпрограммы в продажи отечественной техники превысил отметку в 35%», - прокомментировал Алферов для КазТАГ сообщение о том, что программа льготного автокредитования в 2019 году будет продолжена и Национальный управляющий холдинг (НУХ) «Байтерек» выделит бюджетное финансирование в размере 10 млрд тенге «путем льготного финансирования для БВУ».
Но это, продолжил эксперт, эффект, наблюдаемый на короткой дистанции, «в моменте».
«Средства, выделяемые на финансирование программы, разлетаются молниеносно – за считанные недели», - констатирует собеседник агентства.
Этот факт, дополнил спикер, красноречиво свидетельствует об одном: автокредитование на комфортных условиях – остродефицитный товар, который пользуется ажиотажным спросом казахстанцев.
«Поэтому потребности жителей страны в займах на нынешних условиях госпрограммы колоссальным образом превосходят ее ресурсное обеспечение», - уверен Алферов.
Давайте, предлагает он, посчитаем.
«Из 29,9 тыс. покупателей авто казахстанского производства в 2018 году льготными займами смогли воспользоваться менее 11%. По итогам первого квартала текущего года продажи отечественной техники превзошли прошлогодние цифры на 39,4%. Если эти темпы сохранятся, по итогам года сбыт предприятий «КазАвтоПрома» достигнет 41,7 тыс. единиц. Следовательно, даже если мы поставим себе цель охватить льготными займами хотя бы скромные 20% покупателей отечественных авто с поправкой на рост спроса, необходимо увеличить нынешние объемы финансирования программы в 2,6 раза. И это без учета неизбежного роста средней стоимости автомобиля, не менее чем на 4%», - делится выкладками эксперт.
По мнению собеседника агентства, основным выгодоприобретателем госпрограммы является рядовой казахстанец.
«Программа охватывает исключительно нижний и средний ценовой сегменты. Для многих заемщиков приобретаемый автомобиль – первый в жизни. В условиях Казахстана покупка личного транспорта – главный пункт в пирамиде потребностей после приобретения собственного жилья. Причин тому немало: безграничные просторы страны, низкая связанность территорий, недостаточно развитый общественный транспорт, восприятие автомобиля как статусного «аксессуара». Так или иначе, главный адресат льготных займов – рядовой покупатель недорогого, но нового автомобиля», - убежден спикер.
Однако в цепочке программы, дополнил Алферов, помимо покупателя, еще как минимум три участника.
«Все остаются «в плюсе» – как на долгосрочной, так и на короткой дистанции. Банки получают дополнительную ликвидность в национальной валюте, автопроизводители Казахстана ускоряют темпы сбыта, а вслед за ними – темпы производства», - подметил эксперт.
Государство же, пояснил собеседник агентства, в этом процессе реализует как минимум четыре задачи.
«Первая - средства Нацфонда и бюджета размещаются в банках-участниках программы с вознаграждением. Вторая - эти ресурсы работают на экономику страны и развитие наиболее динамично растущей отрасли с высоким мультипликативным эффектом. Третья - удовлетворение существенной социальной потребности казахстанцев в приобретении собственного транспорта. Четвертая - содействие обновлению отечественного парка, замечу, катастрофически изношенного парка», - подчеркнул спикер.
На вопрос, как рост казахстанского автопрома влияет на валовый внутренний продукт (ВВП) республики, Алферов ответил, что «эффект в виде роста ВВП отечественная экономика ощущает с лагом в два-три месяца».
«Напомню, что автопроизводство сегодня является наиболее быстрорастущей отраслью казахстанской промышленности. Вклад предприятий автопрома в структуру ВВП республики по итогам квартала составил 56,5 млрд тенге, превысив прошлогоднее значение на 33,2%. Ни одна другая отрасль производственного сектора подобных темпов не демонстрирует», - отметил эксперт.
По словам собеседника агентства, средства очередного транша, поступающие в распоряжение банков-партнеров, расширяют возможности этих финансовых институтов на кредитование экономики и потребителей.
«Отечественные автопроизводители получают от потребителя дополнительные ресурсы на повышение темпов производства. Активизация этой цепочки обеспечивает эффект в масштабах экономики уже в горизонте одного квартала», - резюмирует Алферов.
Напомним, ранее сообщалось, что программа льготного автокредитования в 2019 году будет продолжена и НУХ «Байтерек» выделит бюджетное финансирование в размере 10 млрд тенге «путем льготного финансирования для БВУ». Из них 8 млрд тенге направят на льготное автокредитование, 2 млрд тенге - на лизинговое финансирование коммерческой техники.