Почти $580 млн нужно на завершение проекта ЛРТ в Нур-Султане после проведенной оптимизации

Астана. 29 июня. КазТАГ – Почти $580 млн нужно на завершение проекта легкорельсового транспорта (ЛРТ) в Нур-Султане после проведенной оптимизации, сообщил аким столицы Алтай Кульгинов.

«Чтобы завершить проект нам нужно свыше $1 млрд еще, но так как мы провели оптимизацию, нам нужно для завершения $577 млн», - сказал Кульгинов в среду в эфире государственного СМИ.

По его сдовам, «если говорить про цифры, сколько денег было потрачено и что сделано: в договоре, который был подписан все цифры в иностранной валюте – все оплаты производятся в долларах США, $1,8 млрд».

«Первоначальный займ был привлечен с Китайского банка развития на 20 лет в 4,9%. Далее, если бы все полностью мы 20 лет оплачивали, нам бы обошлось все в $2,6 млрд. В 2019 году мы отказались от внешнего заимствования и перешли на внутренние банки. В банках второго уровня Казахстана эти средства уже переведены в наши банки размере $475 млн. Уже проценты намного ниже, сейчас они составляют 3,25%. Здесь мы значительно сэкономили средств. Сейчас мы два раза в год выплачиваем по этим займам из бюджета уже с процентами, потому что деньги потрачены на строительство и была также проблема с выплатой суммы с Банком Астаны, определенная сумма денег, свыше $270 млн они потеряны, по ним идут судебные тяжбы, разбирательства, по ним мы сейчас занимаемся возвратами активов. Это одна цифра, $475 миллионов долларов. Мы еще за строительно-монтажные работы по актам выполненных работ за строительно-монтажные работы должны консорциуму $116 млн. Работы сделаны, мы еще не выплатили», - привел цифры градоначальник.

Он уточнил, что с момента подписания договора сразу же был выдан аванс в размере $377 млн.

«Он еще не задействован, аванс будет задействован по договору, когда будут выполнены 60% работ от всего объема проекта. Если посчитать, то порядка $1 млрд уже потрачено. Мы точку невозврата прошли. Это факты, согласно договорам, международные обязательства, уже выполненная часть объема работ и еще договорные обязательства, что мы свою часть должны выполнить. Наши китайские партнеры говорят, исходя из основного договора, они еще заключили с третьей стороной, чтобы, например, какие-то комплектующие, железнодорожный состав либо другие конструкции, теперь они в свою очередь обязательства взяли. Поэтому это очень сложный вопрос. Целесообразно, с учетом всего вышесказанного, достроить этот проект ЛРТ. Мы пошли на оптимизацию, экономию, если по изначальному проекту было предусмотрено 18 станций, мы предлагаем пока восемь станций – начиная от аэропорта, пригородный, на повороте Кабанбая, потому что эта линия очень загружена. Новая мечеть там построена, скоро будет введена в эксплуатацию, там 30 тыс. человек могут посещать. По проспекту Кабанбая много таких магнитных объектов, точек притяжения, например, Mega Silk Way, напротив университет, далее, спортивные объекты, много жилых домов строится», - добавил аким.

По словам Кульгинова, в течение пяти-семи лет, согласно генеральному плану, аллея Мынжылдык будет полностью застроена.

«Если сейчас вы видите, все дачи сносятся, инвесторы там будут строить социальные объекты. Эта линия будет задействована, мы даже учли динамику роста количество жителей города. С учетом всех обстоятельств, мы пошли на экономию, восемь основных станций и по подвижным составам тоже сократили, изначально проектом было предусмотрено 19 подвижных составов, мы пока оставляем пять. Интервал тогда будет составлять 15 минут между составами. По проекту предусмотрено четыре вагона, каждый вагон вмещает 150 пассажиров, итого 600, разово, два состава в одну сторону, два состава в обратную сторону и еще один будет. Еще по конструкции мы пошли на оптимизацию, но на будущее мы оставляем места под станции, потому что если вся линия будет задействована, возможно, они все будут нужны, это покажет время», - добавил глава столицы.

По его признанию, «это, наверное, один из самых обсуждаемых проектов по стране».

«Потому что этот проект легкорельсового транспорта со своей историей, со своими проблемами, об этом мы все знаем, это много обсуждается. Мы собрали очень много предложений, центр урбанистики объявил о сборе предложений и поступило свыше 400 предложений от общественности, в том числе от казахстанских и международных экспертов в сфере транспорта. И статистика такая – из поступивших предложений свыше 50% предложений за продолжение проекта, 42% за реализацию его в том или ином альтернативном виде и 7% за полный снос и демонтаж всех построенных конструкций», - сказал аким.

Исходя из всех предложений, по его словам, было рассмотрено несколько ключевых вариантов.

«Поручение президента было рассмотреть разные варианты. Из поступивших предложений мы самые основные рассмотрели. Один из вариантов это демонтаж железобетонных конструкций. Таковых у нас свыше 500, каждая из этих опор весит 200-220 тонн. Представляете, громадная железобетонная конструкция, она очень прочная. Если посчитать, понадобится свыше Т20 млрд, по нынешним расценкам, чтобы полностью демонтировать и вычистить это поле по все протяженности. Но учитывая, сколько уже бюджетных средств потрачено, мы же заемные средства привлекли и сейчас платим за эти займы из бюджета. Это будет в итоге неэффективным использованием бюджетных средств», - считает Кульгинов.

Также власти рассмотрели урбанистический вариант.

«Может быть пешеходную или велосипедную, общественное пространство. Получится очень дорогой проект, супердорогой проект и тем более мы на всей протяженности полностью использовать его как полностью общественное пространство мы не можем. Полная протяженность линий составляет 22 км. И учитывая наши природно-климатические условия, если даже мы будем его реализовывать как урбанистический проект, его можно использовать только в теплое время года. А учитывая, что у нас отопительный сезон такой, зимнее время, холодного времени в году у нас больше, этот вариант не практичный», - пояснил глава города.

Следующий вариант власти рассмотрели с учетом экспертов и поступивших предложений – альтернативный вид транспорта.

«Например, на эстакадах запустить электрические автобусы. Это тоже экологичный вид транспорта, но это все нужно обсуждать с нашими партнерами, которыми заключен договор, этот договор имеет статус международного. По договору китайские партнеры были против реализации такого проекта, учитывая, что изначально инженерные конструкции были спроектированы под легкорельсовый транспорт. Поэтому вариант альтернативного транспорта тоже не реализуемый. Теперь возвращаемся к изначальному проекту ЛРТ. Если мы будем расторгать договор, то у нас есть риск международного арбитража, потому что в договоре прописано все, в том числе и неустойка. Если будет нашей стороны, то получится, что мы не выполнили обязательства, которые взяли на себя путем подписания договор», - пояснил аким.

Говоря о проекте ЛРТ, он прогнозирует, что на первоначальном этапе пассажиропоток будет 25-30 тыс. пассажиров в сутки.

«Если считать общественный транспорт, у нас в сутки до 700 тыс. пассажиров пользуются общественным транспортом. Конечно, этот транспорта будет субсидируемый, это не всегда доходный бизнес, это социальный вид транспорта, мы будем субсидировать. По предварительным расчетам в год нам будет свыше Т3 млрд на субсидирование и содержание. На автобусы мы субсидируем в год порядка Т13 млрд, на городской автопарк, который насчитывает свыше 1 тыс. автобусов, и сейчас потребности в еще 400 автобусах есть, так как увеличивается количество жителей. Что касается цены, то с учетом субсидирования она будет не сильно отличаться от общественного транспорта, но чуть дороже», - добавил глава столицы.

Он заверил, что власти будут учитывать покупательскую способность.

«Резюмируя – проекту ЛРТ быть, проект реализует акимат. Акимат просит финансирование из бюджета, главный вопрос теперь источник финансирования. В 2020 году, в период пандемии все банки приостановили свою работу, в 2021 году возобновили свою работу и в течение года мы работали с международными банками, в итоге результат отрицательный. Все банки, с которыми мы вели переговоры, отказались, даже при государственной гарантии. Учитывая, что полученные средства из банков мы выплачиваем из бюджета с процентами, целесообразно, если достраивать, просить деньги из бюджета. Мы все эти вопросы обсудили с правительством. Как только выделят средства, наши партнеры обещают в течение двух лет завершить проект, если будет непрерывное финансирование. Вопрос надо отработать с минфином, раз мы решаем проблему достроить ЛРТ, учитывая затраченные деньги, целесообразно завершить проект из всех обстоятельств, которые я вам назвал. Если мы дальше будем тянуть, наши партнеры хотят обратиться в международный арбитраж, нам это невыгодно, нам лучше достроить. Все в правительстве это понимают. ЛРТ это транспорт будущего, сейчас в час пик у нас большие пробки, нам необходим альтернативный вид транспорта – ЛРТ. Международные эксперта тоже говорят нам о целесообразности завершения проекта. В Европе активно пользуются подобным транспортом», - резюмировал Кульгинов.

Напомним, 20 июня КазТАГ сообщал, что на выплату процентов и погашение долга по ЛРТ из бюджета запросили Т248 млрд.

Источник фото: КазТАГ/©Амир Касенов.